Salon de Genève 2010: Nissan Juke

Nissan joue la carte jeune avec son petit SUV nommé Juke, qui reprend les traits du concept Qazana et donc son style agressif qui pourrait bien faire des ravages en ville. Conçu en Europe pour un public mondial, le Nissan Juke ne renie pas son côté sportif, loin s’en faut, puisque la motorisation 1.6 Turbo poussera jusqu’à 190 ch.
En plus d’une version diesel de 110 ch à six rapports et d’une motorisation essence de 117 ch répartie en deux versions distinctes à cinq et six rapports, le Juke accueille dans sa gamme deux blocs turbo de 190 ch. Non content de disposer d’une déclinaison manuelle à six rapports identique à celle du diesel, le 1.6 Turbo propose également une version quatre roues motrices qui bénéficie d’une nouvelle transmission intégrale à vectorisation latérale du couple. Autrement dit, le Juke ne se contente pas de répartir le couple entre les trains avant et arrière, mais également entre la gauche et la droite. Inédit pour un SUV, aussi petit soit-il.

Salon de Genève 2010 : Audi A1

Silhouette trapue, projecteurs froncés, imposante calandre single frame et arches de roues marquées : la petite bavaroise ne manque pas de personnalité. Les aficionados ne seront pas dépaysés, tant la robe de la nouvelle venue reste fidèle aux deux concepts dévoilés à Tokyo et Francfort. Instantanément identifiable à la marque, la puce d’Ingolstadt en profite même pour faire évoluer légèrement l’identité Audi, avec ses optiques triangulaires et sa calandre dotée de pans coupés. Sous le capot: Proposée au lancement avec quatre blocs 4 cylindres (2 essence et 2 diesel), la petite Audi, adepte du downsizing, ne se savoure qu’accommodée au turbo et à l’injection directe. Compensant leur cylindrée réduite par de forts taux de compression, ces moteurs développent des puissances honorables, comprises entre 86 et 122 ch. Une efficacité de bon augure pour les consommations, annoncées entre 3,8 et 5,4 l/100 km. Il faut dire que tous les moteurs sont équipés d’un freinage à récupération d’énergie cinétique et d’un système Start-Stop, et que les plus exigeants pourront opter pour la transmission double-embrayage S tronic à 7 rapports.
La sobriété devrait culminer avec le bloc 1.6 TDI de 90 ch, qui revendique des émissions de CO2 inférieures aux 100 grammes au kilomètre.

Salon de Genève 2010 : Mazda6 restylée

Sur le plan esthétique, la "6" millésime 2010 se dévergonde ainsi légèrement en adoptant un bouclier plus agressif, dans l'esprit des récentes Mazda3, Mazda5 et MX-5 restylée. Devenues emblématiques du style Nagare qui s'est imposé à Hiroshima depuis le passage de Laurens van der Acker (débauché par Renault fin 2008), des écopes verticales encadrent désormais une entrée d'air centrale anthropomorphisée. La calandre est quant à elle généreusement soulignée de chrome, tandis que le traitement des optiques avant et arrière évolue subtilement. L'habitacle connaît également quelques changements d'ordre cosmétique. Plus fondamentalement, Mazda annonce de nouveaux réglages châssis et l'apparition de nouveaux équipements tels un système d'éclairage pivotant auto-adaptatif et une assistance au démarrage en côte. Comme souvent, le plus important se trouve cependant sous le capot. La Mazda6 met intégralement à jour sa gamme de motorisations, toujours au nombre de six. Toutes sont optimisées pour revoir les consommations et les émissions de CO2 à la baisse -le constructeur ne précise pas encore dans quelle mesure-, et un nouveau 2.0 essence à injection directe remplace l'ancien 2.0 MZR 147 ch. La Mazda6 restylée sera présentée en mars à Genève, avant d'arriver sur le marché au printemps.

BMW Série 3 Coupé & CC restylés

Après la berline et le break Touring qui ont été restylés en Septembre 2008, c'est au tour des Série 3 Coupé et CC de bénéficier d'un timide repoudrage. Côté moteurs, BMW ajoute une entrée de gamme essence avec le 318i doté d'un quatre cylidnres 2.0 de 143 ch. A l'autre extrémité, le coupé 335i qui effectue le 0 à 100 km/h en 5.3 secondes, bénéficie d'un six cylindres Twin Turbo à injection directe de 306 ch et 400 Nm désormais compatible à la norme Euro 5.
La consommation du coupé est alors de 8,4 litres aux 100 km pour des rejets de CO₂ ramenés à 196 g/km. Le cabriolet revendique pour sa part un 0 à 100 km/h en 5.5 secondes, une consommation de 8,8 litres et des émissions de CO₂ à 205 g/km.

VW Golf 6 Gti

En version GTI, la Golf 6 conservera le même niveau de puissance que son prédécesseur de la génération 5 : 210 chevaux. Un chiffre déjà respectable en somme, mais largement insuffisant pour venir chasser sur les plates-bandes des Focus RS et autres S3, même si cela lui permettra déjà deffectuer le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et une vitesse de pointe de 239 km/h.Alors, Volkswagen va aussi prévoir une version GTI-R avec 270 chevaux et une transmission quatre roues motrices. Sans doute mue par un quatre cylindres turbo ( et non pas un 6 cylindres atmosphérique comme la R32 ), cette GTI-R adoptera un look très affirmé avec entre autres un gros diffuseur à larrière.

Tesla Model S

La firme américaine, confortée par le succès de son roadster écologique, vise une clientèle plus large avec son Model S, capable d'accueillir jusqu'à 7 personnes (dont 2 dos à la route). Pas question pour Tesla de renoncer aux performances pour autant. Le constructeur promet en effet un 0 à 100 km/h bouclé en à peine 5,5 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 210 km/h. Côté autonomie, le Model S fait mieux que son aînée à 2 places avec un parcours maximal annoncé aux alentours de 480 km. Enfin, surprise de taille, Tesla prévoit de commercialiser ce modèle pour moins de 45 000 euros ! Deux coffres à bagages
Assemblée dans sa nouvelle usine californienne, la Tesla Model S sera équipée de batteries Lithium-Ion disposées sous son plancher. De quoi lui permettre de libérer l'espace habituellement réservé au moteur, pour y loger des bagages, en plus du traditionnel coffre situé à l'arrière. D'une durée de vie comprise entre 7 et 10 ans, ces batteries pourront être partiellement rechargées en 45 minutes. Quant aux plus pressés, le remplacement de ces dernières ne devrait prendre que 5 minutes. Dès lors, les clients auront le choix entre des batteries similaires ou des batteries haute capacité (pour les longs trajets) en location courte durée. Le constructeur californien espère écouler près de 20 000 unités au terme de la première année de commercialisation de sa berline.

Ford Focus RS

De 1278 kg pour la RS de 2002, on passe à 1467 kg aujourd’hui, dans les deux cas en données constructeur, soit 75 kg de plus que l’actuelle Focus ST. C’est environ 220 kg de plus que la R26R et à peine une cinquantaine de moins que l’Impreza STi. L’accroissement important de la masse de la RS est l’un des points qui nous chagrine le plus, même si le rapport poids/puissance fait toutefois un joli bond, de 5,9 à 4,8 kg/ch. Un peu mieux sur le papier que l’Impreza STi, pourtant plutôt légère pour une intégrale (une centaine de moins que la Lancer Evolution), mais sans doute moins bien en réalité. Heureusement, le cœur de nouvelle Focus RS compense ce handicap. Il s’agit d’une version suralimentée développée sur la base du moteur Duratec 5 cylindres de 2,5 litres d'origine Volvo équipant la Focus ST. Délivrant une puissance de 305 ch. à 6500 tr/min et un couple de 440 Nm (entre 2300 à 4500 tr/min), soit 35 % de puissance en plus et un couple supérieur de 38 %, ce moteur largement remanié change complètement de caractère. Il métamorphose la Focus RS qui devient ainsi la berline compacte traction la plus puissante jamais proposée sur le marché. Il fait mieux que le bouillant bouilleur de la STi de 5 chevaux et surtout offre 37 Nm de rab, disponible plus bas dans les tours. Certes avec 2522 cm3, contre 2457 à la Sub. L’effet –gros- turbo et le temps de réponse est moins marqué que sur l’Impreza STi nous a t-il semblé. Extraordinairement coupleux à mi-régime, il devient hargneux dans les tours, et peut même fuser jusqu’à la zone rouge « temporaire » située à 7 050 tr/min pendant trois secondes, le système de gestion moteur limite après ce laps de temps le régime à la valeur maxi permanente de 6 500 tr/min.

Nouvelle Mazda3

Plus adaptée aux goûts européens, la carrosserie 5 portes de la nouvelle Mazda3 est associée à des mécaniques Diesel 1,6 litre et 2,2 litres. Moins d'une semaine après la présentation de la version 4 portes destinée — avant tout — au marché américain (lire notre article Mazda3 4 portes), c'est au tour de la Mazda3 5 portes d'être dévoilée. Cette variante est incontestablement mieux adaptée à nos attentes. A commencer par le style. Le dessin de la poupe est sans conteste plus dynamique que celui de sa sœur à quatre ouvrants. Certaines mauvaises langues font même remarquer que la ressemblance avec la Subaru Impreza est troublante.
Mais la similitude avec l'Impreza s'arrête là, puisque la Mazda3 n'est pas motorisée par des mécaniques à plat, mais par des quatre pattes en ligne. On retrouve le 1.6 MZR-CD d'origine PSA / Ford, mais également les nouveaux 2.2 MZR-CD de 150 et 185 ch. Non mais !
En attendant le renfort d'une Mazda3 2.0 DISI à injection directe équipée du système SISS (lire notre article Mazda SISS), la gamme essence s'articule autour des 1,6 litre (105 ch) et 2,0 litres (143 ch) actuels, qui ont toutefois fait l'objet d'adaptations visant à réduire leurs émissions polluantes. La commercialisation de la nouvelle Mazda3 interviendra au printemps 2009.

Volkswagen Scirocco Studie R

Le concept-car Scirocco Studie R rend hommage aux victoires de Volkswagen aux 24 heures du Nürburgring. Fort de 270 ch, il pourrait bien connaitre une carrière commerciale.
Une victoire ça se fête. Pour rendre hommage à ses deux Scirocco GT24, victorieux de leur classe aux 24 heures du Nürburgring, la firme de Wolfsburg dévoile le Studie R, un prototype vraiment très proche de la commercialisation. Présenté à Bologne, le Studie R s'habille d'ailleurs des couleurs italiennes. Mais ce n'est pas tout. Ce Scirocco "pas comme les autres" reçoit d'imposantes prises d'air destinées au refroidissement du moteur et des freins.
Impossible de faire l'impasse sur les boucliers et les ailes élargies, les jantes de 19 pouces, la double sortie d'échappement en inox et l'immense aileron arrière, qui donnent au Scirocco Studie R un aspect redoutable. A bord, le traitement est plus sobre, mais mérite néanmoins le détour. On trouve ainsi des sièges baquets Recaro habillés de cuir bicolore et des inserts en carbone véritable. Sous le capot, le fameux 2.0 TFSI est ici proposé en une variante de 270 ch et se voit accouplé à une boîte à double embrayage. Volkswagen annonce une sonorité travaillée, une suspension et des étriers de freins à quatre pistons, dérivés de la compétition

BMW Z4 Roadster (Detroit 2009)

Progrès de la technique ou bien capitulation devant la mode ? Si le Z4 était un avion, la réponse ne ferait pas de doute. Mais il n'est qu'un roadster. Aussi on peut se poser la question : est-il bien raisonnable, pour une voiture de sport, de troquer une capote en toile pour un toit en aluminium forcément plus lourd ? Le coffre voit sa contenance passer de 240 litres à seulement 180 litres toit baissé (310 litres toit en place). En contrepartie, le panneau vertical au fond de la malle peut dorénavant se rabattre afin de charger des objets longs de 170 cm. Une fonctionnalité unique pour la catégorie, qui permet d'avaler deux de ces sempiternels sacs de golf sans avoir recours au porte-bagages qui défigura tant de Z3…Autre changement, les appellations. Préparez-vous à devoir mémoriser "Z4 sDrive35i" (pour le modèle équipé du six en ligne de 306 chevaux) et "Z4 sDrive30i" pour la version de 258 chevaux. Et aussi "Z4 sDrive23i" pour le 2,5 litres de 204 chevaux. Ces motorisations sont couplées en série à une boîte manuelle à 6 rapports, ou à une transmission automatique à 6 rapports. Le Z4 sDrive35i peut bénéficier en option de la boîte manuelle robotisée à double embrayage 7 vitesses. A quel prix ? Il est trop tôt encore pour le dire.

Audi R8 V10 (Detroit 2009)

Avec son V10 de 525 ch et 530 Nm de couple, la R8 jette un pavé dans la mare de Ferrari et de Lamborghini…Lorsqu'elle fut lancée, l'année dernière, la R8 constituait déjà une menace sérieuse pour Porsche avec son V8 de 420 ch. Voici qu'elle s'attaque maintenant aux constructeurs les plus prestigieux du monde. Avec ce nouveau moteur V10 5,2 de 525 ch, elle n'a plus vraiment de complexe à avoir face à une certaine Ferrari F430. Il faut dire que le moteur provient de la Lamborghini Gallardo. Heureusement, celle-ci conserve sa prééminence avec ses 560 ch. Ouf ! Elle l'a échappé belle. Reste que 520 ch, c'est 15 ch de plus qu'une Dodge Viper, 30 de plus que la F430 et 70 de plus qu'une Alfa 8C, excusez du peu ! Le V10 est donc connu. A bord de la R8, il délivre sa puissance maximale à 8.000 tours/min et le rupteur intervient à 8.700 tours/min. Voilà qui garantit de belles vocalises ! Evidemment, avec une telle cavalerie, les performances sont météoriques. Le 0 à 100 est abattu en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 316 km/h. Car la R8 sait rester relativement légère avec un poids de 1.620 kg, ce qui établit le rapport poids puissance à 3,09 kg par cheval.

Mercedes BlueZERO Concept (Detroit 2009)

A Detroit, Mercedes présentera le Concept BlueZERO. Ce monospace compact est capable d'utiliser trois motorisations "vertes" différentes grâce à une plateforme "Sandwich" très flexible. Si l'heure est à la voiture verte, les constructeurs n'ont pas encore choisi la motorisation d'après demain, celle qui devra résoudre définitivement les problèmes de pollution et de pénurie d'hydrocarbures Il suffit pour s'en convaincre de découvrir le concept BlueZERO que Mercedes a concocté pour le prochain Salon de Detroit. Ce sont en effet trois versions de ce concept, chacune équipée d'une motorisation différente, qui seront dévoilées :
- le BlueZERO E-Cell, un véhicule électrique rechargeable capable d'une autonomie de 200 km avec quatre heures de charge sur une prise de courant normale (deux heures avec une prise spécifique).
- le BlueZERO E-Plus, un véhicule hybride thermique qui ajoute à la motorisation électrique un petit moteur Smart trois cylindres essence. Ce dernier recharge les batteries et permet de pousser l'autonomie à 600 km.
- enfin, le BlueZERO F-Cell est, lui, un véhicule à pile à combustible dont l'autonomie atteint 400 km.
Le but de cette démonstration est d'illustrer la flexibilité de la plateforme "sandwich" capable d'intégrer sans difficulté des technologies très différentes. Avec 4,22 m de long (la hauteur n'est pas connue), les trois véhicules comptent en effet 5 places assises et un coffre de 500 litres.

Mercedes Concept Fascination

Au Mondial de l'Auto (du 2 au 19 octobre), Mercedes exposera pour la première fois son concept-car "Fascination". Ce véhicule, qui préfigure la prochaine Classe E, permet aussi à la marque allemande de donner son interprétation des futurs véhicules break. Le concept Fascination est un break de chasse, c'est-à-dire un véhicule mêlant break et coupé. Les designers allemands lui ont donné une face avant bien acérée que l'on devrait retrouver sur la prochaine Classe E, en 2009, et une partie arrière en "V" avec quatre sorties d'échappement. Côté mécanique, cette Fascination fait appel aux technologies BlueTec et AdBlue pour limiter les émissions de particules polluantes du quatre cylindres diesel de 2,2 litres et 204 ch.

Mazda Kazamai (Moscou 2008)

Kazamai ? Cette expression signifie "vent latéral tourbillonnant". Quoi de plus logique après "bruit du vent" (Furai), "atmosphère" (Taiki), "feuille" et "vent" (Hakaze) ou "flot harmonieux" (Ryuga)... Il fallait bien que Mazda poursuive et succombe à son penchant "Zoom-Zoom Responsable". Une expression censée exprimer son indéfectible engagement en faveur de la protection de l'environnement, du conducteur passionné et… des courants d'air.

Ce SUV est à peine plus grand que la Mazda 3 : 1930 mm de large et 4520 mm de long. Sa hauteur de 1500 mm lui donne d'ailleurs un style dynamique. Pourtant, son look est bien celui d'un crossover. Allégé par l'utilisation de plastique pour certains éléments de carrosserie, le Kazamai dispose d'un moteur moderne chargé de diminuer la consommation. Ce 2 litres injection directe et allumage commandé par bougie entend baisser la consommation de 30 %.

Honda Insight

Honda surprend tout le monde en annonçant la présentation à Paris d'un nouveau concept hybride très proche de la série, la Insight. Une surprise qui sonne comme un avertissement à Toyota qui s'apprête à dévoiler sa nouvelle Prius!Apparue en 2000, l'Insight était alors un coupé deux places et le premier modèle hybride de la marque japonaise. Aujourd'hui c'est une berline compact cinq places au design largement inspiré de la FCX Clarity, l'autre berline à pile à combustible qui fait en ce moment son arrivée aux USA. Grâce à une aérodynamique soignée et à la dernière génération du moteur IMA (Integrated Motor Assist), l'Insight annonce des émissions et des consommations encore plus faibles.Futur fer de lance de la gamme Honda, sa commercialisation est prévue au printemps aux Etats-Unis avec 200 000 unités par an escomptées, l'Insight est un pas de plus vers le futur hybride sportif CR-Z attendu pour 2010.