Nouvelle Mazda3

Plus adaptée aux goûts européens, la carrosserie 5 portes de la nouvelle Mazda3 est associée à des mécaniques Diesel 1,6 litre et 2,2 litres. Moins d'une semaine après la présentation de la version 4 portes destinée — avant tout — au marché américain (lire notre article Mazda3 4 portes), c'est au tour de la Mazda3 5 portes d'être dévoilée. Cette variante est incontestablement mieux adaptée à nos attentes. A commencer par le style. Le dessin de la poupe est sans conteste plus dynamique que celui de sa sœur à quatre ouvrants. Certaines mauvaises langues font même remarquer que la ressemblance avec la Subaru Impreza est troublante.
Mais la similitude avec l'Impreza s'arrête là, puisque la Mazda3 n'est pas motorisée par des mécaniques à plat, mais par des quatre pattes en ligne. On retrouve le 1.6 MZR-CD d'origine PSA / Ford, mais également les nouveaux 2.2 MZR-CD de 150 et 185 ch. Non mais !
En attendant le renfort d'une Mazda3 2.0 DISI à injection directe équipée du système SISS (lire notre article Mazda SISS), la gamme essence s'articule autour des 1,6 litre (105 ch) et 2,0 litres (143 ch) actuels, qui ont toutefois fait l'objet d'adaptations visant à réduire leurs émissions polluantes. La commercialisation de la nouvelle Mazda3 interviendra au printemps 2009.

Volkswagen Scirocco Studie R

Le concept-car Scirocco Studie R rend hommage aux victoires de Volkswagen aux 24 heures du Nürburgring. Fort de 270 ch, il pourrait bien connaitre une carrière commerciale.
Une victoire ça se fête. Pour rendre hommage à ses deux Scirocco GT24, victorieux de leur classe aux 24 heures du Nürburgring, la firme de Wolfsburg dévoile le Studie R, un prototype vraiment très proche de la commercialisation. Présenté à Bologne, le Studie R s'habille d'ailleurs des couleurs italiennes. Mais ce n'est pas tout. Ce Scirocco "pas comme les autres" reçoit d'imposantes prises d'air destinées au refroidissement du moteur et des freins.
Impossible de faire l'impasse sur les boucliers et les ailes élargies, les jantes de 19 pouces, la double sortie d'échappement en inox et l'immense aileron arrière, qui donnent au Scirocco Studie R un aspect redoutable. A bord, le traitement est plus sobre, mais mérite néanmoins le détour. On trouve ainsi des sièges baquets Recaro habillés de cuir bicolore et des inserts en carbone véritable. Sous le capot, le fameux 2.0 TFSI est ici proposé en une variante de 270 ch et se voit accouplé à une boîte à double embrayage. Volkswagen annonce une sonorité travaillée, une suspension et des étriers de freins à quatre pistons, dérivés de la compétition

BMW Z4 Roadster (Detroit 2009)

Progrès de la technique ou bien capitulation devant la mode ? Si le Z4 était un avion, la réponse ne ferait pas de doute. Mais il n'est qu'un roadster. Aussi on peut se poser la question : est-il bien raisonnable, pour une voiture de sport, de troquer une capote en toile pour un toit en aluminium forcément plus lourd ? Le coffre voit sa contenance passer de 240 litres à seulement 180 litres toit baissé (310 litres toit en place). En contrepartie, le panneau vertical au fond de la malle peut dorénavant se rabattre afin de charger des objets longs de 170 cm. Une fonctionnalité unique pour la catégorie, qui permet d'avaler deux de ces sempiternels sacs de golf sans avoir recours au porte-bagages qui défigura tant de Z3…Autre changement, les appellations. Préparez-vous à devoir mémoriser "Z4 sDrive35i" (pour le modèle équipé du six en ligne de 306 chevaux) et "Z4 sDrive30i" pour la version de 258 chevaux. Et aussi "Z4 sDrive23i" pour le 2,5 litres de 204 chevaux. Ces motorisations sont couplées en série à une boîte manuelle à 6 rapports, ou à une transmission automatique à 6 rapports. Le Z4 sDrive35i peut bénéficier en option de la boîte manuelle robotisée à double embrayage 7 vitesses. A quel prix ? Il est trop tôt encore pour le dire.

Audi R8 V10 (Detroit 2009)

Avec son V10 de 525 ch et 530 Nm de couple, la R8 jette un pavé dans la mare de Ferrari et de Lamborghini…Lorsqu'elle fut lancée, l'année dernière, la R8 constituait déjà une menace sérieuse pour Porsche avec son V8 de 420 ch. Voici qu'elle s'attaque maintenant aux constructeurs les plus prestigieux du monde. Avec ce nouveau moteur V10 5,2 de 525 ch, elle n'a plus vraiment de complexe à avoir face à une certaine Ferrari F430. Il faut dire que le moteur provient de la Lamborghini Gallardo. Heureusement, celle-ci conserve sa prééminence avec ses 560 ch. Ouf ! Elle l'a échappé belle. Reste que 520 ch, c'est 15 ch de plus qu'une Dodge Viper, 30 de plus que la F430 et 70 de plus qu'une Alfa 8C, excusez du peu ! Le V10 est donc connu. A bord de la R8, il délivre sa puissance maximale à 8.000 tours/min et le rupteur intervient à 8.700 tours/min. Voilà qui garantit de belles vocalises ! Evidemment, avec une telle cavalerie, les performances sont météoriques. Le 0 à 100 est abattu en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 316 km/h. Car la R8 sait rester relativement légère avec un poids de 1.620 kg, ce qui établit le rapport poids puissance à 3,09 kg par cheval.

Mercedes BlueZERO Concept (Detroit 2009)

A Detroit, Mercedes présentera le Concept BlueZERO. Ce monospace compact est capable d'utiliser trois motorisations "vertes" différentes grâce à une plateforme "Sandwich" très flexible. Si l'heure est à la voiture verte, les constructeurs n'ont pas encore choisi la motorisation d'après demain, celle qui devra résoudre définitivement les problèmes de pollution et de pénurie d'hydrocarbures Il suffit pour s'en convaincre de découvrir le concept BlueZERO que Mercedes a concocté pour le prochain Salon de Detroit. Ce sont en effet trois versions de ce concept, chacune équipée d'une motorisation différente, qui seront dévoilées :
- le BlueZERO E-Cell, un véhicule électrique rechargeable capable d'une autonomie de 200 km avec quatre heures de charge sur une prise de courant normale (deux heures avec une prise spécifique).
- le BlueZERO E-Plus, un véhicule hybride thermique qui ajoute à la motorisation électrique un petit moteur Smart trois cylindres essence. Ce dernier recharge les batteries et permet de pousser l'autonomie à 600 km.
- enfin, le BlueZERO F-Cell est, lui, un véhicule à pile à combustible dont l'autonomie atteint 400 km.
Le but de cette démonstration est d'illustrer la flexibilité de la plateforme "sandwich" capable d'intégrer sans difficulté des technologies très différentes. Avec 4,22 m de long (la hauteur n'est pas connue), les trois véhicules comptent en effet 5 places assises et un coffre de 500 litres.